1. Yêu cầu kỹ thuật sơn tàu thủy
Thành phần chính của sơn chống gỉ là chất tạo màng hộp bột màu chống gỉ, là loại sơn phủ để bảo vệ bề mặt kim loại khỏi không khí, nước,… hoặc ăn mòn điện hóa. Sơn chống gỉ được chia thành hai loại sơn chống gỉ vật lý và hóa học. Các chất màu và sơn vật lý tạo thành màng để ngăn chặn sự xâm nhập của các chất ăn mòn, chẳng hạn như sơn chống ăn mòn sắt đỏ, than chì, v.v. Hóa chất bằng cách ức chế rỉ sét hóa học của các chất màu rỉ sét để chống rỉ sét, chẳng hạn như sơn chống ăn mòn màu vàng chì, kẽm màu vàng. Thường được sử dụng trong các loại cầu, tàu, đường ống gia dụng và chống gỉ kim loại khác.
2. Tiêu chuẩn thi công sơn tàu thủy
Phun tàu thường được sử dụng bằng phương pháp phun không có không khí áp suất cao, phương pháp thi công sơn công nghệ cao này đề cập đến việc sử dụng sơn phun áp lực cao, sơn ở đầu ra của vòi phun buộc phải nguyên tử hóa, phun lên bề mặt lớp phủ để tạo thành lớp sơn phim ảnh. So với phương pháp phun, việc sử dụng airless sơn phun ít bay hơi, hiệu quả cao và có thể phủ được lớp màng dày hơn nên đặc biệt thích hợp ứng dụng cho các công trình có diện tích lớn. Nhưng cần chú ý phòng chống cháy nổ khi sử dụng airless phun xịt. Vì vậy, máy phun sơn không khí áp suất cao bằng khí nén đã trở thành lựa chọn hàng đầu cho việc phun sơn trên biển. Hiện nay hầu như tất cả các xưởng đóng tàu đều sử dụng loại máy này khi sơn những khu vực rộng lớn.
3. Máy phun được khuyên dùng phù hợp cho việc phun trên biển
HVBAN giới thiệu dòng máy phun khí nén HB310/HB330/HB370. Được xây dựng dựa trên tính di động và hiệu suất cao, dòng máy phun khí nén tiết kiệm chi phí này là sự bổ sung hoàn hảo cho mọi đội phun sơn hàng hải.
Những máy phun sơn bền và đã được kiểm chứng này lý tưởng cho các ứng dụng sơn bảo vệ, chống cháy và chống thấm khối lượng lớn và áp suất cao, mang lại sự tiện lợi và giá trị lớn cho mọi nhà thầu.
4. Công nghệ thi công sơn tàu thủy
Tàu phải được sơn nhiều lớp sơn chống gỉ, sơn lót, sơn phủ và sơn nước trong. Các nhà cung cấp sơn tàu thường cử nhân viên đến công trường để hướng dẫn kỹ thuật, các yêu cầu về sơn trong các môi trường khác nhau và độ ẩm khác nhau cũng khác nhau.
5. Thông số kỹ thuật sơn tàu
Sơn tàu là loại sơn có thể sơn lên bề mặt tàu. Mục đích chính của sơn tàu là kéo dài tuổi thọ của tàu và đáp ứng các nhu cầu khác nhau của tàu. Sơn tàu bao gồm sơn chống hà đáy tàu, sơn két nước uống, sơn két hàng khô và các loại sơn khác. Tiếp theo chúng ta sẽ tìm hiểu đặc điểm của quy trình sơn và phủ tàu biển.
6.1 Đặc điểm sơn tàu
Kích thước của tàu quyết định sơn tàu phải có khả năng khô ở nhiệt độ phòng. Loại sơn cần được làm nóng và sấy khô không phù hợp với sơn tàu biển. Diện tích thi công sơn Marine lớn nên loại sơn này phải phù hợp với hoạt động phun sơn áp suất cao không có không khí. Việc thi công ở một số khu vực của tàu gặp khó khăn nên người ta hy vọng một bức tranh có thể đạt độ dày màng cao hơn nên thường cần đến lớp sơn màng dày. Các bộ phận dưới nước của tàu thường cần được bảo vệ bằng ca-tốt nên sơn dùng cho các bộ phận dưới nước của thân tàu cần phải có khả năng kháng điện thế và kháng kiềm tốt. Sơn gốc dầu hoặc sơn dầu dễ bị xà phòng hóa và không phù hợp để sản xuất sơn dưới mực nước. Xuất phát từ quan điểm an toàn cháy nổ, sơn bên trong phòng máy, nội thất thượng tầng không dễ cháy, một khi cháy sẽ không thải ra quá nhiều khói. Vì vậy, sơn nitro và sơn cao su clo hóa không phù hợp để sơn trang trí cabin tàu thủy.
6.2 Yêu cầu đối với quy trình sơn tàu
1. Tấm bên ngoài thân tàu, tấm boong, tấm vách ngăn, tấm chắn, tấm bên ngoài cấu trúc thượng tầng, sàn bên trong và các tấm composite và các tấm bên trong khác, trước khi dỡ hàng bằng cách sử dụng phương pháp xử lý nổ mìn, để đáp ứng tiêu chuẩn loại bỏ rỉ sét Sa2.5 của Thụy Điển, và được phun ngay lập tức bằng sơn lót nhà xưởng giàu kẽm.
2. Các mặt bên trong của thân tàu được phun cát để đáp ứng tiêu chuẩn loại bỏ rỉ sét Sa2.5 của Thụy Điển, và ngay lập tức được phun sơn lót xưởng giàu kẽm.
3. Sau khi xử lý bề mặt, nên phun sơn lót nhà xưởng càng sớm càng tốt, và không được sơn lại sau khi bề mặt thép bị rỉ sét trở lại.
Xử lý thứ cấp (xử lý bề mặt thân tàu bằng sơn lót hoặc các lớp phủ khác gọi là xử lý thứ cấp) tiêu chuẩn cấp của nó phải phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia và địa phương.
6.3 Lựa chọn sơn tàu
1. Sơn được lựa chọn phải đáp ứng các điều kiện kỹ thuật quy định, sơn không đủ tiêu chuẩn không được phép sử dụng để thi công.
2. Trước khi mở hộp, trước tiên chúng ta nên kiểm tra xem loại sơn, nhãn hiệu, màu sắc và thời gian bảo quản có phù hợp với yêu cầu sử dụng hay không và chất pha loãng có tương thích hay không. Sau khi mở hộp nên sử dụng ngay.
3. Sơn phải được trộn đều sau khi mở hộp, sơn epoxy thêm chất đóng rắn, khuấy đều, chú ý thời gian trộn trước khi thi công. 4. Trong quá trình thi công, nếu cần pha loãng sơn thì phải thêm chất pha loãng thích hợp theo hướng dẫn của nhà sản xuất sơn, lượng bổ sung thường không vượt quá 5% lượng sơn.
6.4 Yêu cầu về môi trường sơn
1. Không được thực hiện hoạt động sơn ngoài trời trong điều kiện khí hậu ẩm ướt, có tuyết, sương mù dày đặc.
2. Không sơn trên bề mặt ướt.
3. Độ ẩm trên 85%, nhiệt độ ngoài trời trên 30oC, dưới -5oC; Nhiệt độ bề mặt của tấm thép thấp hơn 3oC so với điểm sương và không thể thực hiện thao tác sơn.
4. Không làm việc trong môi trường bụi bặm, ô nhiễm.
6.5 Yêu cầu về quy trình thi công lớp phủ
1. Biện pháp thi công sơn thân tàu phải bảo đảm các yêu cầu sau:
Một. Các tấm ngoài của thân tàu, boong, tấm ngoài của boong, mặt trong và mặt ngoài của tấm chắn sóng và các bộ phận phía trên tấm hoa của mái chèo bánh lái trong buồng máy phải được phun nước.
b. Sơn trước các mối hàn thủ công, mối hàn góc, mặt sau của biên dạng và các cạnh tự do trước khi sơn. c. Lớp phủ bằng chổi và cuộn sẽ được áp dụng cho các bộ phận khác.
2. Việc thi công phải được thực hiện theo đúng Danh mục mác sơn, số lớp sơn và độ dày màng sơn khô của từng bộ phận thân tàu.
3. Sơn phải được làm sạch theo yêu cầu của bề mặt sơn phủ, được người có chuyên môn kiểm tra và được đại diện chủ tàu chấp thuận.
4. Loại dụng cụ sơn phải phù hợp với loại sơn đã chọn. Khi sử dụng các loại sơn khác, toàn bộ bộ dụng cụ phải được làm sạch hoàn toàn.
5. Khi sơn lớp sơn cuối cùng, bề mặt trước đó phải được giữ sạch và khô, thời gian khô thường không ít hơn khoảng thời gian sơn tối thiểu do nhà sản xuất quy định.
6. Để giảm khối lượng công việc làm sạch bề mặt thứ cấp, các vị trí hàn, cắt, mặt tự do (mặt tự do yêu cầu vát cạnh) và các bộ phận cháy (không bao gồm mối hàn thử kín nước), phải được làm sạch ngay sau khi hàn và cắt, bằng sơn lót nhà xưởng tương ứng.
Thời gian đăng: 24-03-2023