1. Yêu cầu kỹ thuật sơn tàu biển
Thành phần chính của sơn chống rỉ là chất tạo màng hộp sắc tố chống rỉ, là loại sơn phủ bảo vệ bề mặt kim loại khỏi không khí, nước,... hoặc ăn mòn điện hóa.Sơn chống gỉ được chia thành hai loại sơn chống gỉ vật lý và hóa học.Các chất màu và sơn vật lý tạo thành màng để ngăn chặn sự xâm nhập của các chất ăn mòn, chẳng hạn như sơn chống ăn mòn sắt đỏ, than chì, v.v. Hóa học bằng cách ức chế rỉ sét hóa học của các chất màu chống gỉ để chống rỉ, chẳng hạn như sơn chống ăn mòn chì đỏ, kẽm vàng.Thường được sử dụng trong nhiều cây cầu, tàu, đường ống gia dụng và chống gỉ kim loại khác.
2. Tiêu chuẩn thi công sơn tàu thủy
Phun tàu thường được sử dụng bằng phun áp suất cao airless, phương pháp thi công sơn công nghệ cao này đề cập đến việc sử dụng sơn phun áp suất cao, sơn ở đầu ra của vòi bị buộc phải nguyên tử hóa, phun lên bề mặt lớp phủ để tạo thành sơn phim ảnh.So với phương pháp phun sơn, việc sử dụng sơn phun sơn airless ít bay màu hơn, hiệu quả cao và có thể phủ một lớp màng dày hơn nên đặc biệt thích hợp cho ứng dụng thi công diện tích lớn.Nhưng cần chú ý đến việc phòng chống cháy nổ khi sử dụng bình phun không có không khí.Do đó, máy phun sơn airless áp suất cao bằng khí nén đã trở thành lựa chọn hàng đầu cho việc phun sơn hàng hải.Hiện nay, hầu hết các xưởng đóng tàu đều sử dụng loại máy này khi sơn diện tích lớn.
3. Khuyến nghị máy phun phù hợp cho việc phun hàng hải
HVBAN giới thiệu dòng máy phun sơn khí nén HB310/HB330/HB370.Được chế tạo dựa trên tính cơ động và hiệu suất cao, dòng máy phun khí nén tiết kiệm chi phí này là sự bổ sung hoàn hảo cho mọi đội phun hàng hải.
Những máy phun bền bỉ và đã được chứng minh này rất lý tưởng cho các ứng dụng sơn chống thấm, chống cháy và bảo vệ khối lượng lớn và áp suất cao, mang đến sự tiện lợi và giá trị tuyệt vời cho mọi nhà thầu.
4. Công nghệ thi công sơn tàu biển
Con tàu phải được sơn nhiều lớp chống rỉ, sơn lót, sơn phủ và sơn nước trong.Các nhà cung cấp sơn tàu thường cử nhân viên đến hướng dẫn kỹ thuật tại công trường, và các yêu cầu đối với sơn là khác nhau trong các môi trường khác nhau và độ ẩm khác nhau.
5. Quy cách sơn tàu biển
Sơn tàu biển là loại sơn được sơn phủ lên bề mặt của tàu biển.Mục đích chính của sơn tàu là kéo dài tuổi thọ của tàu và đáp ứng các nhu cầu khác nhau của tàu.Sơn tàu thủy bao gồm sơn chống hà đáy tàu, sơn két nước uống, sơn két hàng khô và các loại sơn khác.Tiếp theo chúng ta sẽ tìm hiểu đặc điểm của sơn tàu biển và quy trình sơn phủ.
6.1 Đặc điểm của sơn tàu biển
Kích thước của con tàu xác định rằng sơn tàu phải khô ở nhiệt độ phòng.Sơn cần được làm nóng và sấy khô không thích hợp cho sơn Marine.Diện tích thi công của sơn Marine lớn nên sơn phải thích hợp cho hoạt động phun áp suất cao airless.Thi công ở một số khu vực trên tàu khó khăn nên hy vọng sơn đạt độ dày màng sơn cao hơn nên thường cần sơn màng dày.Các bộ phận dưới nước của tàu thường cần bảo vệ catốt, vì vậy sơn được sử dụng cho các bộ phận dưới nước của thân tàu cần có khả năng kháng điện thế và kháng kiềm tốt.Sơn gốc dầu hoặc sơn biến tính gốc dầu dễ bị xà phòng hóa và không thích hợp để sản xuất sơn dưới mực nước.Tàu từ quan điểm an toàn phòng cháy chữa cháy, nội thất phòng máy, lớp sơn bên trong cấu trúc thượng tầng không dễ cháy, và một khi đốt cháy sẽ không thải ra quá nhiều khói.Do đó, sơn nitro và sơn cao su clo hóa không thích hợp làm sơn trang trí cabin tàu.
6.2 Yêu cầu đối với quy trình sơn tàu biển
1. Tấm bên ngoài thân tàu, tấm boong, tấm vách ngăn, tấm vách ngăn, tấm bên ngoài cấu trúc thượng tầng, sàn bên trong và cấu hình composite và các tấm bên trong khác, trước khi dỡ hàng bằng xử lý nổ mìn, phải đáp ứng tiêu chuẩn loại bỏ rỉ sét Sa2.5 của Thụy Điển, và được phun ngay lập tức bằng sơn lót nhà xưởng giàu kẽm.
2. Các mặt cắt bên trong thân tàu được phun cát để đáp ứng tiêu chuẩn loại bỏ rỉ sét Sa2.5 của Thụy Điển, và ngay lập tức được phun sơn lót xưởng giàu kẽm.
3. Sau khi xử lý bề mặt, sơn lót nhà xưởng phải được phun càng sớm càng tốt, không được phép sơn sau khi lớp gỉ đã quay trở lại trên bề mặt thép.
Xử lý thứ cấp (xử lý bề mặt thân tàu bằng sơn lót hoặc các lớp phủ khác được gọi là xử lý thứ cấp) tiêu chuẩn cấp của nó phải phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia và địa phương.
6.3 Lựa chọn sơn tàu
1. Loại sơn được chọn phải đảm bảo các điều kiện kỹ thuật quy định, sơn không đạt chất lượng không được phép sử dụng để thi công.
2. Trước khi mở hộp, trước tiên chúng ta nên kiểm tra xem chủng loại sơn, nhãn hiệu, màu sắc và thời gian bảo quản có phù hợp với yêu cầu sử dụng hay không và chất pha loãng có tương thích hay không.Sau khi mở lon, nó nên được sử dụng ngay lập tức.
3. Sơn phải được trộn đều sau khi mở hộp, sơn epoxy thêm chất đóng rắn, khuấy kỹ, chú ý thời gian trộn, trước khi thi công.4. Trong quá trình thi công, nếu sơn cần pha loãng thì nên pha thêm chất pha loãng thích hợp theo hướng dẫn của nhà sản xuất sơn, lượng pha thêm thường không vượt quá 5% lượng sơn.
6.4 Yêu cầu đối với môi trường sơn
1. Hoạt động sơn ngoài trời không được thực hiện trong điều kiện khí hậu mưa, tuyết, sương mù dày đặc và ẩm ướt.
2. Không sơn trên bề mặt ẩm ướt.
3. Độ ẩm trên 85%, nhiệt độ ngoài trời trên 30℃, dưới -5℃;Nhiệt độ bề mặt của tấm thép thấp hơn 3oC so với điểm sương và không thể thực hiện thao tác sơn.
4. Không làm việc trong môi trường bụi bẩn, ô nhiễm.
6.5 Yêu cầu quy trình thi công sơn phủ
1. Biện pháp thi công sơn vỏ tàu được thực hiện theo các yêu cầu sau:
Một.Tấm ngoài của thân tàu, boong, tấm ngoài của boong, bên trong và bên ngoài của các bức tường và các bộ phận phía trên tấm hoa của OARS bánh lái trong buồng máy sẽ được phun.
b.Sơn trước các mối hàn thủ công, mối hàn góc, mặt sau của biên dạng và các cạnh tự do trước khi sơn.c.Lớp phủ cọ và cuộn sẽ được áp dụng cho các bộ phận khác.
2. Việc thi công phải thực hiện theo đúng Danh mục cấp sơn, số hiệu sơn và độ dày màng sơn khô của từng bộ phận thân tàu.
3. Bề mặt sơn phải được làm sạch theo yêu cầu, được người có chuyên môn kiểm tra và được đại diện chủ tàu chấp thuận.
4. Loại dụng cụ sơn phải phù hợp với loại sơn đã chọn.Khi sử dụng các loại sơn khác, toàn bộ dụng cụ phải được làm sạch hoàn toàn.
5. Khi sơn lớp sơn cuối cùng, bề mặt trước đó phải được giữ sạch và khô, thời gian khô thường không ít hơn khoảng thời gian sơn tối thiểu do nhà sản xuất quy định.
6. Để giảm khối lượng công việc làm sạch bề mặt thứ cấp, nơi hàn, cắt, mặt tự do (mặt tự do cần vát) và các bộ phận cháy (không bao gồm mối hàn thử kín nước), nên được làm sạch ngay sau khi hàn và cắt xử lý, với sơn lót nhà xưởng tương ứng.
Thời gian đăng: 24-03-2023